На автомобиле Hyundai i30, 2010 модельного года периодически проявлялась неисправность дроссельной заслонки.
Преимущественно зимой в метель с мокрым снегом и снежной кашей - киселём на дороге.
Машина на ходу начинала глохнуть, часто это проявлялось при боковом ветре или когда машину окатывало волной киселя с дороги от обгоняющей машины.
Если заглохла, завести двигатель было невозможно, пока что-то где-то не просохнет. На это уходило 20-30 минут.
На диагностике постоянно появлялась после этого одна и та же ошибка - потеря связи с дроссельной заслонкой.
Было ясно и понятно сразу что проблема в жгуте проводки автомобиля.
Но ни один сервис обслуживающий машину найти неисправность не захотел.
Либо по причине необъяснимой крутизны, либо отсутствию действительно специалистов диагностов-электриков.
Так на машине и ездили - мучились годами.

Причина была на поверхности, в прямом и переносном смысле.
Это конструктивный недостаток заложенный изготовителем данной модели.

После того как появилась мода на декоративные крышки закрывающие двигатель, их стали лепить практически на все машины.
Смысла в крышке особо никакого нет. Двигатель от этого чище не становится, охлаждение ухудшается (на мой взгляд).

Производитель автомобиля проектируя декоративную крышку учел что кабельный жгут проводки двигателя идущий с правой стороны (по ходу движения автомобиля) может получить повреждения при эксплуатации. В крышке была сделана выемка (указана зеленой стрелкой), создающая зазор между торцом крышки и кабельным жгутом проводки.
Почему же производитель не сделал то же самое с левой стороны по ходу движения автомобиля (указано красной стрелкой) ?
Ведь там идет такой же жгут проводки к дроссельной заслонке и датчикам на двигателе.
Результат - повреждение внешней изоляции жгута проводки, повреждение изоляции проводки.
И как следствие этого всего - короткое замыкание, при попадании зимой солёного киселя с дороги в это место.

Устраняем конструктивный недостаток декоративной крышки.
Выпиливаем паз ножовкой по металлу, обтачиваем края напильником , сглаживая края и придаем эстетический вид.

Изолируем поврежденные провода , каждый в отдельности. Изолируем участок поврежденного кабельного жгута.
Собираем всё обратно.
Получившийся зазор в 1,5-3 см позволит в дальнейшем избежать повреждений жгута проводки.

Как видите не нужно быть супер диагностом-электриком чтоб найти эту неисправность.
Чуточку внимательности и желания (самого главного) найти и устранить неисправность в автомобиле.