Вроде все сделано правильно, ГРМ собрали с приспособлениями, но на диагностике получаем следующее.
Показания MAF = 17-19 кг/ч
Время впрыска (открытия форсунки )3,5-3,6 мс
УОЗ = 5 град
СО 1,2
Запах выхлопа напоминает синтетический растворитель.
Плавают бороты ХХ на холодную, при температуре за бортом от 0 градусов и ниже.
Неровная работа двигателя на ХХ в установившемся режиме (95 градусов Цельсия).
Динамика плохая, недостаточная мощность двигателя.
Ускорение с провалом мощности.
Причина самая частая этой неисправности — неправильная установка распределительных валов, ошибка всего на один зуб. В статье на сайте я показал как неправильно, порой на глаз, выставляют распределительные валы в горизонтальную плоскость. volvo850.ru/sdelay/raspredval1.htm
После того как ГРМ перебирается и собирается правильно, получаем на диагностике следующие результаты.
Ровные обороты двигателя в режиме ХХ во всем диапазоне температур окружающего воздуха.
MAF = 12 кг/ч
Время впрыска 2,6 мс
СО = 0,4
Выхлоп не пахнет растворителем.
Расход топлива в норме ( магистраль 120-130км/ч = 10 л, город с пробками 11-12 л)
Вернулась прежняя динамика.
Но не всегда проблема именно в криворукой сборке ГРМ.
Подчас имея приспособления и всё правильно выставив и собрав, добиться устойчивой работы на ХХ двигателя не получается. Подсосы воздуха ищутся с помощью дымогенератора, и вроде все устранены, заменена на новую вентиляция картерных газов, рокладки поменяны и протянуты болты крепления коллектора, дроссельной заслонки.
Убран подсос воздуха на оси дроссельной заслонки, заменой сальников. Проверено давление топлива в рампе, распыл форсунок, утечка через них и обратку тоже устранили.
При всём этом двигатель колбасит, обороты ХХ гуляют 2000 -1500 на всех режимах работы ДВС.
Говорить о нормальной езде на такой машине не приходится.
Некоторые начинают менять все датчики подряд, ДПКВ, ДПРВ, MAF, MAP, клапан ХХ, ДПДЗ.
А дело не в них. По ним нет даже ни одной ошибки в контроллере. Т.е. по факту мы имеем дело с механическим повреждением которое не диагностируется электроникой.
В этом случае проблему нужно искать в шестерне коленчатого вала.
Если не ленится и проверять раз от разу установку шестеренок ГРМ, мы увидим что валы рассинхронизируются после каждого запуска ДВС.
Это можно заметить также применив осциллограф и изучив диаграммы синхронизации ДПКВ, ДПРВ.
Но не каждому это под силу. Некоторым проще в железках ковыряться и гайки крутить по несколько раз.
Причина в том что звездочка насаженная на коленчатый вал начинает проворачиваться, болтаться во все стороны, разбивая при этом шлицевое соединение. В худшем варианте это рано или поздно заканчивается встречей поршней с клапанами.
Как это выглядит покажу на фотографиях и видео, которые мне прислал Александр из Киева, когда мы с ним онлайн искали неисправности в его машине.
Видео, как болтается шестерня на КВ.
Слизанные шлицы на шестеренке коленчатого вала.
Деформация шлицевого соединения на шестерне коленчатого вала.
Повреждения шлицевого соединения на шестеренке коленчатого вала, сторона к двигателю.
