Датчик передает информацию в блок ABS (BCM) о скорости и степени нажатия на педаль тормоза.
С течением времени из-за загрязнения ползунка переменного резистора датчика сигнал с него прерывается, что интерпретируется блоком ABS (BCM) как неисправность датчика. Можно заменить датчик новым, а можно его отремонтировать, он еще послужит долго.
Снимаем датчик.
Снять стопорное пружинное кольцо. Вытаскиваем датчик из корпуса вакуумного усилителя.
Он плотно воткнут в корпус через уплотнительное резиновое кольцо. Никаких защелок на нем нет, это видно на фотографии разобранного датчика.
Вычищаем кольцо полиуретанового герметика в торце датчика, со стороны разъема. Датчик перед вскрытием.
В очередной раз приехал в ремонт датчик педали тормоза Volvo 850.
Датчик оказался не ремонтопригоден.
Планка подвижного контакта была сломана, кусок пластика попал под усы подвижного контакта и деформировал их.
Клиент приволок бушный датчик от S80 в надежде что он подойдет.
Но датчик тоже оказался неисправен.
Повреждения были аналогичными, но менее фатальными.
Оторвана плата от разъема корпуса датчика, но сами контакты целы хотя и перевернуты наоборот.
Т.е. не скользят гладкой поверхностью, а скребут кончиками усиков по графиту.
Датчик от S80 поставить взамен датчика 850 не получится, конструктивно датчик другой, у него обратная характеристика, это самое главное. А так же другие габаритные размеры, разъемы, длина штока.
В чём отличие характеристик?
Сопротивление датчика на 850 вольво меняется при нажатии педали тормоза от 200 Ом — 2 кОм
на S80 всё наоборот, при нажатии педали тормоза сопротивление меняется от 2 кОм — 200 Ом.
Поэтому пришлось собирать датчик один из двух.
Снял усы подвижного контакта с планки, перевернул их, припаял плату оторванную от разъема, всё работает.
Поврежденный подвижный контакт датчика педали тормоза volvo 850, и отвалившаяся плата от разъема.
