Настало время рассказать о надежной дроссельной заслонке фирмы BOSCH устанавливаемой на все Вольво с 2002 года по сей день, за исключением битопливных VOLVO. Дроссельная заслонка BOSCH более долговечна чем Magneti Marelli, но всему есть предел.
Обычно пробег машин с повреждениями дросселя как на фото порядка 300 — 500 тыс. км.
Не удивляйтесь что пробег который вы видите на своей приборке 100 тыс км. или около того.
Практически все машины перепродаются со скрученным пробегом.

Проявляется неисправность в виде отказа реакции на нажатие педали акселератора.
Ограничена динамика автомобиля.
Плавающие обороты ХХ.
Зависание оборотов двигателя.
На диагностике VIDA коды ошибок ЕСМ :
ECM-91A7
ECM-91B7
ECM-913C
ECM-919A

Дефект - повреждение имеет пара шестеренок.
Одна из них посаженная на вал дроссельной заслонки съедена в зоне холостого хода, это три зуба в секторе.

У редукторной шестерни съедена вся малая шестерня.

После помывки и разборки дросселя BOSCH нужно снять заслонку дросселя и вытащить вал.
Так как он вращается в теле корпуса без подшипника, корпус будет изношен, вал будет болтаться и дроссель будет закусывать.
Аналогично до овального состояния растачивается дроссельной заслонкой воздушная камера дросселя.

Мое мнение - такую ДЗ нужно менять целиком не страдая фигней по ее восстановлению, она свое уже отжила.
Но некоторые Мастера восстанавливают даже такие повреждения.
Ставят вал ДЗ на шариковые подшипники, расточив в корпусе для них посадочные отверстия, растачивают воздушную камеру дросселя, вырезают новую дроссельную заслонку, шлифуют вал дросселя , и т.д.
Вытачивают на станке новые шестерни целиком из металла или восстанавливают частично зубчатую часть шестерни. Вот так например.