Bluetooth EZURIO для DICE, на его примере показываю повреждения плат и микросхем BGA

Адаптер USB используется для беспроводной связи по Bluetooth с оригинальным диагностическим модулем DICE. Когда по каким либо причинам нет связи с DICE, диагност начинает гнуть в руках свистульку адаптера. Результат таких действий смотрите на фото:



Оторваны площадки печатного монтажа (темные круглые пятна)


Аналогично повреждения есть и на микросхемах.
Адаптер неремонтопригоден.

Аналогичные повреждения получают модули ЕСМ в основном на дизельных Вольво с EDC16, EDC17 контроллерами BOSCH .
"Чиповщики" не имея возможности без вскрытия программировать ЕСМ, расковыривают их, отрывают монтажную плату от корпуса-радиатора.
Делается это с большим трудом, плата сильно деформируется при этом.
Всё это нужно чтоб они могли подключится программатором к процессору непосредственно и загрузить в него свою программу со стертой областью в которой содержатся коды ошибок. В результате имеем помимо "удаления" сажевика и EGR букет плавающих дефектов в виде отваливающихся форсунок, датчиков и т.д. На ходу это проявляется как "троение" ДВС, повышенная вибрация (что ведет к разрушению дизельного ДВС), провалы в мощности, полная остановка двигателя. Всё это происходит из-за того что в результате деформаций рвутся площадки монтажа и самой микросхемы. Насколько вам нужно такое "удаление", решать вам самим.
Дело в том что ЕСМ продолжает работать по аварийной программе, так как видит неисправности в системе, отсутствующий или забитый сажевик или заклиненный EGR. Но сообщить на диагностику не может об этом. Так как в программном обеспечении удалили (стерли ручками) ту часть которая за это отвечает.
Вы просто не увидите восклицательный знак и пиктограммку ДВС, сообщение о неполадках в ДВС на приборке. Типа всё зашибись!
Далее владелец либо скидывает по быстрому машину на рынке, либо замучавшись решает раскошелится на замену сажевика, восстановление EGR, и замену ЕСМ. Представляете в какие деньги это выливается ?
Дальше веселее. Сажевик с EGR он допустим в гаражах дёшево поменяет, или сам сделает замену.
А вот что касается ЕСМ, вот тут то засада его поджидает.
Новый ЕСМ кусается очень больно ценой, еще больнее чем EGR с сажевиком вместе взятыми.
Соответственно покупается на разборке ЕСМ бушный, подключается к машине, а двигатель не заводится.
Правильно догадались, модуль запрограммирован под другое авто, иммобилайзер блокирует запуск ДВС.
И тут наступают на грабли второй раз, отдав на растерзание ЕСМ туда же где делали "чиповку" со вскрытием тела. Плату оторвали — получили тот же самый гиморой от которого пытались избавиться. Сдать назад разборщику " неисправный " модуль расковырянный не получится.
Выход один — программировать модуль бушный не вскрывая его. Сделать это могут единицы профессионалов.

Если вы наступили на такие грабли, милости прошу к нашему шалашу.