Поехал в деревню, отъехал от города 2 км, подъезжаю к перекрестку, сбрасываю скорость, выжимаю сцепление, чтоб переключится на другую передачу, а передача не выключается.
Стало понятно что заклинило сцепление. Съехал на обочину, остановился на съезде на шоссе. Передачи с заглушенным двигателем переключаются без проблем. Открыл капот, осмотрел главный и рабочий цилиндры сцепления, подтёков тормозной жидкости не обнаружено, выжим сцепления есть, сопротивление корзины чувствуется на педали. Но при работающем двигателе ни одну передачу не включить.
Понятно что на дороге каким либо ремонтом заниматься нельзя. Значит возвращаемся в гараж. Быстренько просчитал как вернуться с минимальными остановками. Включил передачу и с включенной передачей завел двигатель. Поехали. В гараж руками хотел затолкать машину, но быстро понял что один сделать это не смогу без траты лишних сил и времени. Включил заднюю передачу, ключ на старт и заехал в гараж.
Всё, машина встала на ремонт и пока было непонятно в чем причина неисправности.
Первым делом, что каждый из нас делает в таких случаях?
Правильно - почитал интернет.
У многих ломалась вилка сцепления.
Заказал, купил новую вилку сцепления.
Так как от машины был далеко, небыло возможности залезть, посмотреть вилка тому виной или нет.
Приехала вилка.
Почему подумал что вышла из строя вилка? Потому что никаких предпосылок о скорой смерти сцепления не было, неисправность возникла моментально.
Не было предвестников износа сцепления. Проскальзываний, вибрации, посторонних шумов не наблюдалось при работе двигателя и КПП.
Взял бароскоп на всякий случай и поехал менять.
Вооружившись корцангами снял пружину фиксирующую подшипник на вилке, через окно вилки сцепления.
Проблема была не в вилке, это я увидел бароскопом.
Лепестки корзины сцепления все были на месте, подшипник выжимной не поврежден.
Предстояло снимать КПП и менять сцепление.
Купил новое сцепление в сборе Exedy MBK2001 (8812 руб), оно же установлено с завода.

В комплекте идет выжимной подшипник с металлической втулкой. Решено его заменить на оригинальный подшипник с пластиковой втулкой (MD749998) 2000 руб. Якобы от него меньше шума при работе.

Ставить эксперименты для проверки шумности нет желания, достаточно трудоемкий процесс собрать-разобрать это всё.
Если бы не интернет с его советами, не раздумывая поставил бы подшипник из комплекта.

Поврежден металлический диск крепления демпферных пружин на фрикционном диске сцепления.
Пробег 172 300 км.
Машина не разбиралась с завода ни разу, ничего не менялось.

Как видно на фотографии, металлический диск удерживающий пружины в своих гнёздах имеет трещины практически напротив каждой пружины.
В одном секторе часть крепления отвалилась совсем, пружины выдавило в область между фрикционным диском и маховиком.
Что привело к полному заклиниванию сцепления.
То есть сцепление не выключается, невозможно выключить/включить передачу при работающем двигателе.
Достаточно опасная ситуация на дороге для неподготовленного водителя.

Так как было решено вместе с заменой сцепления, заменить двигатель новым, по причине масложора.
Все операции проводились на демонтированном агрегате вне автомобиля.
Устанавливаем оправку для центровки диска сцепления. Оправка подходит от отечественных автомобилей ВАЗ.
Устанавливаем фрикционный диск сцепления.
Устанавливаем корзину сцепления и закрутив болты крепления корзины, затягиваем их.
Устанавливаем КПП.